小细节大智慧 车把上的整合技术（SHIMANO篇）

经常有车友在选择妖怪洞的整合器产品时咨询我关于刹车、指拨和线控器之间整合的问题，整合技术有很多种类，涉及的配件更是繁杂，所以我认为有必要专门写一篇文章来梳理一下整合技术的相关问题。

整合技术的优势是什么？我在此就不一一列举整合技术带来的好处了，我只从机械产品的设计角度来阐述这个问题。在机械产品的设计上，始终存在着两种趋势，一个是做加法，一个是做减法。做加法，就是应当尽可能的增加产品的性能。而做减法，就是应当尽可能的减少产品的复杂程度。理想的情况，我们总是期望两者都最大化，然而，大多数情况下，这两者是矛盾的，我们能做的只有权衡。如果我们在保有产品性能不变得情况下，而减少了产品的复杂程度，那么这个设计一定是值得肯定的，今天我们要说的整合技术就属于这类好的设计。所以说，车把上的整合技术虽是小细节，但是透着大智慧。

做为平分天下的两位大佬SHIMANO和SRAM，他们是仅有的两个具备研发整套整合技术的厂家。因为，他们即做指拨又做刹车，甚至还生产避震器和升降坐杆的线控器。众所周知，在变速系统上，除了这两家的产品我们几乎别无选择，因此，整合技术这件事就变得很微妙了，如果我们希望享有整合技术，大多数情况下我们不得不选择同一品牌的指拨和刹车。因此，对于两S来说，整合技术占有优势的一方，必将能带动己方整体产品的销量。我们这里就先说说两S在整合技术上的各自的探索。

SHIMANO篇

连体指拨

SHIMANO很早就实现指拨和刹把的整合，有个古老的技术被称为Dual-Control，我们通常称为连体指拨。连体指拨在线拉刹车的时代非常常见。通常来说，连体指拨是将指拨固定在拉线刹把上，或者指拨和刹把共享一个完整的壳体，并且共用一个车把固定夹环。

连体指拨实在太古老，究竟有多古老，我也说不清，这里我拿两个考证的“文物”给大家分享一下吧。

上古神器XTR900连体指拨，1992年，初代XTR，8速，吊刹，指拨可以单独拆卸和调节角度

消失的套件序列STX ，时间约1994-1997年，7速，吊刹，STX有多个等级，图中是顶级STX RC版本的连体指拨

非常有意思的是，如今SHIMANO仍然将连体指拨技术保留在ALIVIO、ACERA等入门级别的产品线中。

相信连体指拨伴随了不少车友的“童年”

双控

   时间到了本世纪，2003年SHIMANO推出了惊为天人的新一代 Dual-Control技术，这一阶段的Dual-Control技术我们一般称之为双控技术。可以说双控技术将刹把和指拨的高度集成为一体，可谓前无古人也后无来者，双控技术的特点是仅仅用刹车杠杆就可以实现刹车和变速功能。

初代的双控技术出现在XTR960代以及下游产品系列中，包括XT 、SAINT 、LX 、DEORE系列，XTR960套件中甚至没有分体式的指拨产品，可见当年SHIMANO力推双控技术的决心，另外，值得注意的是，这一代XTR套件中第一次出现了油压碟刹ST-M965，这款初代XTR油压碟刹是一个双控版本，而并非常见的分体版本。

具有多项革命性技术的XTR965双控，双控整合、油压碟刹和反拉变速系统

2007年随着新一代XTR970代的套件的出现双控技术也做出了更新，这一代双控的油压碟刹版本（ST-M975）做了全新的设计，刹车油缸由XTR960代的横置变为纵置。

需要强调的是，SHIMANO在新一代的XTR套件中恢复了分体式指拨和分体油压刹把的产品线。事实证明，有相当多人还是更愿意选择分体式的指拨和刹把。

 或许是面对市场的反馈，970代的套件之后，SHIMANO至此就停止了双控系统在MTB套件中的更新，甚至将双控技术完全从MTB技术序列中删除了，当前SHIMANO官方称之为Dual-Control的技术并不是指我们俗称的双控技术,而是指连体指拨技术，可见，SHIMANO已经完全放弃了双控技术在MTB中的运用。

双控在山地车领域的最后绝唱

从石破天惊到黯然退场，双控的命运让人感慨，究其根本原因是双控的操作不是非常适合山地骑行，以我自己的实际体验来说，在山地骑行中，双控在刹车的同时很容易对变速造成误操作，特别是在MTB赛事的强度日益增加的背景之下，这个问题也就越发的明显。有趣的是，SHIMANO首套重型竞技套件SAINT(M800）也配置有双控套件，可以想象这将是多么糟糕的使用体验。不过值得欣慰的是，双控系统仍然存在于SHIMANO公路套件中，并大放光彩，官方同样称之为Dual-Control技术。

I-SPEC

双控的没落并没有让SHIMANO在整合技术上停止探索。历经960和970两代套件，SHIMANO在整合技术上有了新的思路，放弃了将刹把和指拨进行集成为一个固定配件的思路，转而谋求将分体式的指拨与分体式的刹把的自由组合。

2011年，XTR980套件的发布，SHIMANO随之推出了新一代的整合技术：I-SPEC。经过5年的发展更新，I-SPEC整合技术发展了两代三个型号：I-SPEC A、I-SPEC B和I-SPEC II。

I-SPEC A和I-SPEC B是第一代，运用于XTR980代各型号的刹车和指拨整合，B型可以视作是A型的改进，两者之间技术特点类似。I-SPEC II是全新一代，运用于最新的XTR9000代各型号的刹车和指拨整合。

I-SPEC整合技术包括刹把部分结构和指拨部分结构两个方面，这两方面的结构必须相互匹配才可以整合。

首先，具备I-SPEC A、I-SPEC B和I-SPEC II整合技术的刹把部分结构各不相同，请看下图：

从左至右刹把型号分别是BL-985、BL-987和BL-9020

我们再看指拨部分结构，需要特别强调的是，具备I-SPEC整合技术的指拨，必须配有专用的整合式上盖，整合式上盖具有整合结构。普通的分体指拨，要想进行整合的话，那必须先拆下带有夹环的上盖，然后更换相应的整合式上盖。

分体指拨在整合之前，先拆下带有夹环的上盖，然后再安装上整合式上盖

具备三种不同整合技术型号的指拨上盖

总的来说I-SPEC整合技术所涉及的配件型号和技术特点比较繁杂，下面我们按照技术型号来分别梳理。

I-SPEC A

   I-SPECA型是最早的I-SPEC整合技术型号，具备该型整合技术的配件型号有：

I-SPEC A整合技术的安装方法是使用螺丝和螺帽结构将指拨固定在刹把夹环下方。I-SPEC A专用的连接配件是一个螺丝和一个方形螺帽。

I-SPEC A整合技术的安装方法以及连接配件

I-SPEC B

   I-SPECB型是A型的改进型号，具备该型整合技术的配件型号包括：

I-SPEC B整合技术的安装方式与A型总体相似，也是使用螺丝和螺帽结构将指拨固定在刹把夹环下方，不过整合结构上做一些改动（参照之前刹把和指拨上盖的图），相应变化的还有连接配件，B型的螺帽是一个柱状体，由一个细长的螺丝将柱状的螺帽固定在刹把夹环上。

I-SPEC B整合技术的安装方法以及连接配件

正如之前所述，B型是A型的改进型号，所以I-SPEC B型整合技术还具备一个特点，即通过专用螺帽可以将B型指拨与A型刹车进行整合。

B型指拨与A型刹车进行整合的安装方法，红圈中是专用螺帽

第一代I-SPEC（A型和B型）整合技术兼容性一览表

第一代I-SPEC（A型和B型）整合技术具备刹把与指拨相对位置调节功能，调节方向为一个轴向。

第一代I-SPEC（A型和B型）整合技术调整刹把与指拨相对位置的方向

I-SPEC II

I-SPEC II是第二代I-SPEC整合技术，相对于第一代做了全新的设计。具备该型整合技术的配件型号有(当前SHIMANO已发布产品)：

I-SPEC II整合技术的安装方式是通过指拨上一个半圆形的连接器夹在刹车夹环和把横之间进行固定。需要注意的是，整合的时候要先将刹把上原有的半圆形塑料垫片拆除。

I-SPEC II 整合技术的安装方法，图中的（A）就是半圆形的塑料垫片

全新第一代的I-SPEC II整合技术同样具备刹把与指拨相对位置调节功能，并且调节方向增加为两个轴向。

I-SPEC II整合技术可以调整指拨与刹把之间的相对位置，包括两个轴向

好了，以上是我对SHIMANO相关的整合技术的梳理，希望对大家有所帮助，后续我们还会将对SRAM的整合技术进行介绍。在此，感谢您对我和妖怪洞（170TECH）产品的支持和关注。

作者介绍：

王禄愚，笔名王耔，资深车友，单车技师

单车刊物撰稿人，妖怪洞科技（170TECH）创始人

更多精彩，可点击进入妖怪洞科技（170TECH）淘宝店

文字配图：王耔

责任编辑：Kent